钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在25～50Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为（）次。

每千米线路动态评定标准：优良的扣分总数在（）分及以内；合格的扣分总数在51～300分；失格的扣分总数在300分以上。

根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（）。

160≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向（波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。

线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

线路允许速度Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。

线路允许速度Vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。

线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。

段管线采用对称道岔，不得小于（）号。

下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，（）是不确切的。

下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，（）是不确切的。