二级控制是车站站厅付费区乘客数量达到有效容纳面积的2/3 以上时启动。

二级控制是车站站厅付费区乘客数量达到有效容纳面积的2/3 以上时启动。

三级控制是车站站台候车人数较多，达到站台有效容纳面积的 2/3 以上时启动。

当车站出现出站大客流，站厅付费区排长队并影响站台的乘客通往站厅,或因出闸机故障导致 上述状况时,车站可视情况,经报部门分管领导审批后引导乘客从边门出站,并及时报 OCC,由行调 通知相关车站做好客运及票务配合工作。当出站客流压力缓解时，车站应及时关闭边门并报 OCC。

各客流控制区域需安排负责人负责本区域的客流组织工作，各区域负责人互相联系，将各个区域 的情况互相通报，并且向总负责人汇报。

超大客流情况下，车站客运组织应遵循“能控在站外就不放在站内、能控在站厅就不放在站台、 能控在站台就不放在列车”的原则，避免乘客大量积压在车站站台、站厅等面积有限的狭小空间内， 保障乘客安全。

单站级客运组织遵循“由下至上，由内至外”（高架站按照“由上至下、由内至外”）的原则， 一般采取三级客流控制措施。发生突发大客流时可根据现场需求同时采取多种客流控制措施，以达到 客流“有序、可控”的局面。

客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站根据本站 的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使 进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。

已下班但仍穿着工作制服的员工，在车站内行为举止一律按上岗时的规定执行。

扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有3米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。

大客流时，应根据车站布局合理增设TVM，并安排人员在 TVM 前协助乘客购票，避免购票客流长时间滞留。