超大客流情况下，车站客运组织应遵循“能控在站外就不放在站内、能控在站厅就不放在站台、 能控在站台就不放在列车”的原则，避免乘客大量积压在车站站台、站厅等面积有限的狭小空间内， 保障乘客安全。

地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻（）的原则。

公司、部门内处理突发事件、事故、故障时必须执行（）的原则，参与应急处理的各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。

车站收到的文件要求在 5 日内完成签阅，休假员工在上班后 3 日内完成签阅，确保每个员工及时了解有关信息。

一级控制是车站非付费区乘客数量达到有效容纳面积的 2/3以上时启动。

二级控制是车站站厅付费区乘客数量达到有效容纳面积的2/3 以上时启动。

三级控制是车站站台候车人数较多，达到站台有效容纳面积的 2/3 以上时启动。

当车站出现出站大客流，站厅付费区排长队并影响站台的乘客通往站厅,或因出闸机故障导致 上述状况时,车站可视情况,经报部门分管领导审批后引导乘客从边门出站,并及时报 OCC,由行调 通知相关车站做好客运及票务配合工作。当出站客流压力缓解时，车站应及时关闭边门并报 OCC。

各客流控制区域需安排负责人负责本区域的客流组织工作，各区域负责人互相联系，将各个区域 的情况互相通报，并且向总负责人汇报。

超大客流情况下，车站客运组织应遵循“能控在站外就不放在站内、能控在站厅就不放在站台、 能控在站台就不放在列车”的原则，避免乘客大量积压在车站站台、站厅等面积有限的狭小空间内， 保障乘客安全。

单站级客运组织遵循“由下至上，由内至外”（高架站按照“由上至下、由内至外”）的原则， 一般采取三级客流控制措施。发生突发大客流时可根据现场需求同时采取多种客流控制措施，以达到 客流“有序、可控”的局面。