吸取近期外局发生的误触 CIR 设备“紧急呼叫”按键造成组呼事件，影响列车运行的案例教训。一是做好对机车乘务员CIR 设备操作的补强培训，规范使用（ ）等功能按键，防止出现类似误操作问题。

遇天气恶劣难以辨认信号调车作业遇特殊情况必须存放2列8辆动车组时，由动车所调度指派人员在存车股道相对应的动车组停车位置标处显示红色灯光。

动车组调车作业必须在调车车列全部越过折返阻挡调车信号机后，方准办理下一钩调车进路，严禁压岔、压轨道绝缘节调车。

办理动车组越出站界调车，出站时司机采用 CTCS-2部分监控模式（开放出站引导信号时采用引导模式），进站按CTCS-2调车或目视模式。

办理动车组越出站界调车，可开放调车信号办理进、出站。

动车组越出站界调车时，列车调度员（车站值班员）确认动车组全部进入区间后，通知动车组司机停车，司机换端后不必报告列车调度员（车站值班员）。

尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）30m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足30m的车辆时，必须在距线路终端（挡车器）或停留车30m处一度停车，通知司机，速度不超过5km/h。

高速铁路调车作业时，应执行钩钩联系制度。每钩作业前，司机（调车指挥人）应主动向列车调度员（车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员）请求进路。

高速铁路：打印的调车作业通知单，只传达重点事项。复写的调车作业通知单和准许以口头方式布置的调车作业计划，必须逐钩传达。

车站与动车所按调车转场办理时，调车进路可分段办理。

如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离，并分别做好防溜。