司机遇突发严重疾病无力坚持驾驶等特殊情况，采取停车措施，请求救援。

ATO模式下，主控制手柄必须在“N”位，当主控制手柄离开“N”位时，ATO模式中断，列车立即执行由主控制手柄发出的牵引或制动指令。

动力转向架之间由TCMS重新分配。

当某一转向架的电制动故障时，该转向架按拖车转向架控制，电制动力在其它正常动力转向架之间由（）重新分配。

中央控制单元具有本编组车辆网络的管理功能，具有对（）总线和（）总线管理及设备通信状态的诊断功能，当检测出总线或网络设备通信故障时可提示信息或采取必要的措施使列车运行不受影响或导向安全。

牵引辅助变流器，整流模块、逆变模块和斩波模块采用IGBT功率元件。

每套车门配有一个手动操作的车内紧急解锁装置，可将对应门打开（不包括已切除状态的门），须在车辆速度接近为零的速度限值时，解锁的车门才可以打开，且解锁力矩不大于10N·m。

开、关门控制电路采用网络优先，硬线冗余的控制方式，以保证车门控制回路上任一单点故障不会导致全列车一侧门无法打开/关闭、一辆车一侧门无法打开/关闭的情况发生.

头尾车每侧设置（）套电动塞拉门、中间车每侧设置（）套电动塞拉门。

辅助供电系统主要包括（）、（）、（）、（）、（）及其它必要的辅助设备等。

常用制动平均减速度（平直干燥轨道，最高运行速度至停车，AW0至AW3栽荷）≥（）m/s2；紧急制动平均减速度（平直干燥轨道，最高运行速度至停车，AW0至AW3栽荷）≥（）m/s2