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《旅客列车车门故障应急处置预案》运行中发生车门故障：车站助理值班员发现车门开启时，应呼叫（ ）（或呼叫司机通知（ ）），车辆乘务员应及时就近锁闭或通知（ ）指派就近列车员锁闭。列车长组织车辆乘务员、乘警对车门状态进行现场确认。
《旅客列车车门故障应急处置预案》运行中发生车门故障：列车乘务员发现车门开启（含旅客通知）时，按照“（ ）、（ ）”的原则，由发现者立即锁闭车门，并向列车长通报情况。列车长组织车辆乘务员、乘警对车门状态进行现场确认。
《旅客列车车门故障应急处置预案》站停时车门无法关闭：列车工作人员发现时，应迅速呼叫（ ）或（ ）通知司机停车，不具备呼叫条件时，使用对讲机呼叫列车上值乘人员，列车上值乘人员听到呼叫后，立即使用（ ）停车。
《旅客列车车门故障应急处置预案》运行中发生车门故障：车辆乘务员现场确认车门无法（ ）的，（ ）向所在局集团公司客调汇报，在前方站停车处理，期间由列车长指派工作人员做好防护；遇车门口有人员难以疏散、扒车、坠落等严重危及人身、（ ）时，列车上首先到达车门现场的工作人员应迅速果断使用（ ）停车。
《旅客列车车门故障应急处置预案》运行中发生车门故障：（ ）按照《牡丹江客运段重要信息报告制度》向局集团公司客调、客运部、所在局集团公司客调、段综合指挥中心报告。（ ）处置完毕后，做好续报工作，同时组织列车乘务员对故障车门进行重点监控检查。
《旅客列车发生客车超员（弹簧压死、钩差超限）应急处置预案》中做好通告：列车员除执行双边通告作业外，还要在车厢内流动、多次通告，防止旅客坐过站、下不去车；列车广播执行“（ ）”，取消（ ）。
《旅客列车发生客车超员（弹簧压死、钩差超限）应急处置预案》中信息报告：发现（ ）或钩差超限时，立即通知站台工作人员、（ ）不准开车，向本局、所在局集团公司（ ）、（ ）。
《旅客列车发生客车超员（弹簧压死、钩差超限）应急处置预案》中确认疏导：因超员造成（ ）或钩差超限时，列车长组织乘警、列车员将车内旅客疏散到（ ）车厢；
《旅客列车发生客车超员（弹簧压死、钩差超限）应急处置预案》中确认疏导：行李车、邮政车发生弹簧压死或钩差超限时，列车（ ）邮政车押（ ）员立即停止装货，组织装卸人员捣装货件；
《旅客列车发生客车超员（弹簧压死、钩差超限）应急处置预案》中确认疏导：列车超员（ ）以上时，利用（ ）、餐车等可利用的空间（列车超员60%以上时，还可利用卧车边座）安置重点旅客和疏导旅客；禁止售货车到（ ）售货。
