为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：凡列车调度员（车站值班员）未通知为地面设备故障时，禁止司机擅自使用故障模式开车。

动车组运行中遇制动不施加及制动力弱停车处理完毕后需按规定进行制动试验，司机按有关限速规定及（）的要求运行，并与随车机械师签认。

动车组运行中遇全列常用制动不施加，动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次（），确认制动系统功能正常。

动车组列车退行时，改按（）退行（如按LKJ方式控车时，需将LKJ转入“调车”模式）。

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按（）返回（如按LKJ方式控车时，需将LKJ转入“调车”模式），运行速度不得超过40km/h。

在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过（），并注意运行。

在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过（）。

环境风速不大于（）时，运行速度不大于300km/h。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应（），并报告列车调度员（车站值班员）。

在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机故障且未设引导信号或引导信号不能开放时，未装备LKJ的动车组列车改按（）运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行。