动车组列车退行时，改按（）退行（如按LKJ方式控车时，需将LKJ转入“调车”模式）。

在洗车作业过程中，司机接到洗车机操作员发现异常情况要求停车的通知时，须立即采取停车措施。

由长沙城际动车所运行至长沙城际场的动车组，从长沙城际场向开福寺方向发车时，长沙城际场出站信号机可点灯（动车组列车行车凭证仍为列控车载设备显示的允许运行速度值）。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：凡列车调度员（车站值班员）未通知为地面设备故障时，禁止司机擅自使用故障模式开车。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：车载设备保护功能动作造成停车后，不得擅自解锁开车，向列车调度员（车站控制时为车站值班员）汇报，并报告信息台，在确认进路开通正确、行车凭证正确后，方可动车。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：出勤时，认真开展出勤预想，将本次列车到达值乘终点后的接续方式填写在手帐上。列车到达值乘终点站后，确认手帐上的接续方式，再进行相关操作。遇途中接到调度命令改变动车组接续作业时，及时向信息台汇报，并及时修改手帐上的接续作业方式。信息台在接到接续方式变化的汇报后，重点盯控，在该列车到达值乘终点时，电话提醒司机按正确接续方式作业。

2019年9月10日上海局合肥机务段动车组司机担当G245次，终到合肥南合福场15道停车，计划换端后入合肥南动车所。司机将到达端误认为入所方向，未进行换端作业，车站在入所调车进路开放后联控司机，司机在前方常态灭灯的出站兼调车信号机未显示调车信号的情况下，臆测该信号机故障，动车后在出站信号机前应答器处，ATP触发调车危险停车包并输出紧急制动，列车停车后，司机仍臆测信号机故障，解锁ATP制动后开车，越过出站信号机，挤坏道岔并听见车底异响后停车。

列车运行中，司机遇接触网停电网压突然为零时，立即降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。

重联动车组列车需解编时，解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

调车作业时地勤司机必须在动车组运行方向的前端司机室操纵，第一次动车及换室操纵前，应按规定进行动车确认，动车前必须确认防溜撤除、调车信号显示正确。