动车组运行中遇制动不施加及制动力弱停车处理完毕后需按规定进行制动试验，司机按有关限速规定及（）的要求运行，并与随车机械师签认。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：凡列车调度员（车站值班员）未通知为地面设备故障时，禁止司机擅自使用故障模式开车。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：车载设备保护功能动作造成停车后，不得擅自解锁开车，向列车调度员（车站控制时为车站值班员）汇报，并报告信息台，在确认进路开通正确、行车凭证正确后，方可动车。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：出勤时，认真开展出勤预想，将本次列车到达值乘终点后的接续方式填写在手帐上。列车到达值乘终点站后，确认手帐上的接续方式，再进行相关操作。遇途中接到调度命令改变动车组接续作业时，及时向信息台汇报，并及时修改手帐上的接续作业方式。信息台在接到接续方式变化的汇报后，重点盯控，在该列车到达值乘终点时，电话提醒司机按正确接续方式作业。

2019年9月10日上海局合肥机务段动车组司机担当G245次，终到合肥南合福场15道停车，计划换端后入合肥南动车所。司机将到达端误认为入所方向，未进行换端作业，车站在入所调车进路开放后联控司机，司机在前方常态灭灯的出站兼调车信号机未显示调车信号的情况下，臆测该信号机故障，动车后在出站信号机前应答器处，ATP触发调车危险停车包并输出紧急制动，列车停车后，司机仍臆测信号机故障，解锁ATP制动后开车，越过出站信号机，挤坏道岔并听见车底异响后停车。

列车运行中，司机遇接触网停电网压突然为零时，立即降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。

重联动车组列车需解编时，解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

调车作业时地勤司机必须在动车组运行方向的前端司机室操纵，第一次动车及换室操纵前，应按规定进行动车确认，动车前必须确认防溜撤除、调车信号显示正确。

无停放制动的动车组在按规定地点设置好防溜止轮器后，上车将“防溜禁动”提示牌挂在放置止轮器端司机操作台换向手柄上。

无停放制动的动车组在动车所检修库外收车时，防溜止轮器按规定设置在动车组南头（检修库方向）头车西边（靠洗车线一侧）第二轮前后，贴轮各设一个。