在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过（），并注意运行。

动车所股道门禁信号故障时，动车所应将故障安全监控信号灯下方人工设置安全信号（昼间红旗、夜间蓝灯）。

动车组清洗作业过程中，动车组司机与洗车机操作员必须确认呼唤应答内容后方可进行下一步操作。呼唤应答不明确时，严禁进行后续操作。

在洗车作业过程中，司机接到洗车机操作员发现异常情况要求停车的通知时，须立即采取停车措施。

由长沙城际动车所运行至长沙城际场的动车组，从长沙城际场向开福寺方向发车时，长沙城际场出站信号机可点灯（动车组列车行车凭证仍为列控车载设备显示的允许运行速度值）。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：凡列车调度员（车站值班员）未通知为地面设备故障时，禁止司机擅自使用故障模式开车。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：车载设备保护功能动作造成停车后，不得擅自解锁开车，向列车调度员（车站控制时为车站值班员）汇报，并报告信息台，在确认进路开通正确、行车凭证正确后，方可动车。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：出勤时，认真开展出勤预想，将本次列车到达值乘终点后的接续方式填写在手帐上。列车到达值乘终点站后，确认手帐上的接续方式，再进行相关操作。遇途中接到调度命令改变动车组接续作业时，及时向信息台汇报，并及时修改手帐上的接续作业方式。信息台在接到接续方式变化的汇报后，重点盯控，在该列车到达值乘终点时，电话提醒司机按正确接续方式作业。

2019年9月10日上海局合肥机务段动车组司机担当G245次，终到合肥南合福场15道停车，计划换端后入合肥南动车所。司机将到达端误认为入所方向，未进行换端作业，车站在入所调车进路开放后联控司机，司机在前方常态灭灯的出站兼调车信号机未显示调车信号的情况下，臆测该信号机故障，动车后在出站信号机前应答器处，ATP触发调车危险停车包并输出紧急制动，列车停车后，司机仍臆测信号机故障，解锁ATP制动后开车，越过出站信号机，挤坏道岔并听见车底异响后停车。

列车运行中，司机遇接触网停电网压突然为零时，立即降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。