为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：车载设备保护功能动作造成停车后，不得擅自解锁开车，向列车调度员（车站控制时为车站值班员）汇报，并报告信息台，在确认进路开通正确、行车凭证正确后，方可动车。

在制动系统故障维持运行的情况下，司机应根据限速要求在通过线路上有限速的处所、遇有减速或停车信号以及进站停车或侧线通过时，应提前（），确保安全。

动车组运行中遇制动不施加及制动力弱停车处理完毕后需按规定进行制动试验，司机按有关限速规定及（）的要求运行，并与随车机械师签认。

动车组运行中遇全列常用制动不施加，动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次（），确认制动系统功能正常。

动车组列车退行时，改按（）退行（如按LKJ方式控车时，需将LKJ转入“调车”模式）。

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按（）返回（如按LKJ方式控车时，需将LKJ转入“调车”模式），运行速度不得超过40km/h。

在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过（），并注意运行。

在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过（）。

环境风速不大于（）时，运行速度不大于300km/h。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应（），并报告列车调度员（车站值班员）。