在制动系统故障维持运行的情况下，司机应根据限速要求在通过线路上有限速的处所、遇有减速或停车信号以及进站停车或侧线通过时，应提前（），确保安全。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：车载设备保护功能动作造成停车后，不得擅自解锁开车，向列车调度员（车站控制时为车站值班员）汇报，并报告信息台，在确认进路开通正确、行车凭证正确后，方可动车。

为汲取2019.9.10上海局动车组调车挤道岔事故教训：出勤时，认真开展出勤预想，将本次列车到达值乘终点后的接续方式填写在手帐上。列车到达值乘终点站后，确认手帐上的接续方式，再进行相关操作。遇途中接到调度命令改变动车组接续作业时，及时向信息台汇报，并及时修改手帐上的接续作业方式。信息台在接到接续方式变化的汇报后，重点盯控，在该列车到达值乘终点时，电话提醒司机按正确接续方式作业。

2019年9月10日上海局合肥机务段动车组司机担当G245次，终到合肥南合福场15道停车，计划换端后入合肥南动车所。司机将到达端误认为入所方向，未进行换端作业，车站在入所调车进路开放后联控司机，司机在前方常态灭灯的出站兼调车信号机未显示调车信号的情况下，臆测该信号机故障，动车后在出站信号机前应答器处，ATP触发调车危险停车包并输出紧急制动，列车停车后，司机仍臆测信号机故障，解锁ATP制动后开车，越过出站信号机，挤坏道岔并听见车底异响后停车。

列车运行中，司机遇接触网停电网压突然为零时，立即降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。

重联动车组列车需解编时，解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

调车作业时地勤司机必须在动车组运行方向的前端司机室操纵，第一次动车及换室操纵前，应按规定进行动车确认，动车前必须确认防溜撤除、调车信号显示正确。

无停放制动的动车组在按规定地点设置好防溜止轮器后，上车将“防溜禁动”提示牌挂在放置止轮器端司机操作台换向手柄上。

无停放制动的动车组在动车所检修库外收车时，防溜止轮器按规定设置在动车组南头（检修库方向）头车西边（靠洗车线一侧）第二轮前后，贴轮各设一个。

调车作业时司机应将列控车载设备置于“目视模式”，凭地面调车信号机的显示运行。调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，地勤司机与行车室、动车调度联控确认调车信号开放后将ATP转入调车模式。