调车模式下列控车载设备限速（）。

单机或牵引作业必须认真执行调车联控。通过道岔时必须做到“三确认”：确认信号、确认进路、确认道岔标志和岔尖。

动车组越出站界调车时须确认出站凭证，凭信号显示返站。以调车方式出入段（所）和在未设“动车段（所）调车防护系统”的动车段（所）、图定需调车转线的车站进行调车时，须双人值乘，共同确认信号。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责，取消调车进路时，车站值班员（信号员）应与司机联系妥当，得到司机已停轮的报告后，方可取消；重新准备调车进路后，车站值班员（信号员）应主动与司机执行调车联控，未联控妥当，司机不得动车。

遇穿越正线、压信号、进出集中区、机车出段行至分界点一度停车标前、动车组出段（所）前，司机须主动联控车站。

机车调车作业牵出、单机走行、动车组在前端操纵调车作业时，机车乘务员（动车组司机，）须由远至近、逐一确认调车信号，运行中禁止做影响瞭望的其他工作。

遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务的列车而列控车载设备（信号机）显示为通过时，司机应采取停车措施，并报告列车调度员（车站值班员）。

常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机，以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

动车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。

列车起动后应根据目标速度及时加速，不得使用恒速功能，保持列车匀速运行。遇恒速功能作用不良时，调整主控（牵引）手柄级位，控制动车组按规定速度运行。

实施常用制动时，应结合列车速度、线路情况、目标速度、目标距离等条件，准确掌握制动时机和制动级位，在列车产生初步制动力后再逐步增加制动力，避免频繁往复操作制动手柄，保持列车均匀减速。