动车组恶劣天气行车时，要充分利用机车综合无线通讯设备CIR或GSM-R手持机的功能，加强与（）联系。

越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区）空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置；由列车调度员发布准许越出站界调车的调度命令后，方可进行。

穿越正线作业时，司机严禁擅自停车（危及行车和人身安全除外），严禁抢勾作业。

穿越正线作业动车前和经过进路上每个信号时，机班必须执行呼唤应答，确认调车信号，防止机车（车辆）越过反向进站信号机位置（或站界标）。

调车作业中，在轨道电路分路不良区作业压信号、压信号绝缘动车、调车信号机发生故障、越过调车线路表示器调车或越过关闭的调车信号机作业时，必须认真执行调车联控。电气集中区必须严格执行调车联控制度，并复诵车站值班员关于进路开通正确的内容。未执行调车联控及未得到进路准备妥当的通知不准动车。

单机或牵引作业必须认真执行调车联控。通过道岔时必须做到“三确认”：确认信号、确认进路、确认道岔标志和岔尖。

动车组越出站界调车时须确认出站凭证，凭信号显示返站。以调车方式出入段（所）和在未设“动车段（所）调车防护系统”的动车段（所）、图定需调车转线的车站进行调车时，须双人值乘，共同确认信号。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责，取消调车进路时，车站值班员（信号员）应与司机联系妥当，得到司机已停轮的报告后，方可取消；重新准备调车进路后，车站值班员（信号员）应主动与司机执行调车联控，未联控妥当，司机不得动车。

遇穿越正线、压信号、进出集中区、机车出段行至分界点一度停车标前、动车组出段（所）前，司机须主动联控车站。

机车调车作业牵出、单机走行、动车组在前端操纵调车作业时，机车乘务员（动车组司机，）须由远至近、逐一确认调车信号，运行中禁止做影响瞭望的其他工作。

遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务的列车而列控车载设备（信号机）显示为通过时，司机应采取停车措施，并报告列车调度员（车站值班员）。