103.为了克服“旋翼”旋转产生的反()，常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩:

这道题考查的是直升机飞行原理中的基本物理概念，具体涉及牛顿第三定律（作用力与反作用力）在旋转机械中的应用。 **解析如下：** 1. **物理原理分析**： 当直升机的主旋翼旋转时，发动机通过传动轴对主旋翼施加一个驱动力矩，使其产生升力和推力。根据**牛顿第三定律**，主旋翼会对机身产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。这个反作用力矩试图让机身朝与主旋翼旋转相反的方向旋转。 2. **术语辨析**： * **扭矩 (Torque)**：在机械工程和物理学中，使物体发生转动的力矩通常被称为扭矩。主旋翼旋转产生的这种导致机身反向旋转的趋势，专业术语称为“反扭矩”（Anti-torque 或 Reaction Torque）。 * **力矩 (Moment)**：虽然反扭矩本质上也是一种力矩，但在描述旋转动力系统中的这一特定现象时，“扭矩”是更精准、更常用的专业术语。选项 A “力矩”范围太广，不够具体。 * **力 (Force)**：力是改变物体运动状态的原因，但这里涉及的是绕轴的旋转效应，而非单纯的直线推拉，因此用“力”来描述不准确。 3. **尾桨的作用**： 为了抵消这个**反扭矩**，防止机身打转，直升机通常在尾部安装一个垂直的小型旋翼，即尾桨。尾桨产生侧向推力，形成一个与反扭矩方向相反的力矩，从而保持机身的航向稳定。 **结论：** 主旋翼旋转产生的是**反扭矩**，尾桨的作用正是为了抵消这一反扭矩。因此，括号内应填入“扭矩”。 故正确答案为 **B. 扭矩**。