226.对于进行定常飞行的飞机来说。

**解析：** 本题考查的是飞机在**定常飞行（Steady Flight）**状态下的受力平衡条件。 **1. 理解“定常飞行”的定义** 定常飞行是指飞机的飞行速度（大小和方向）保持不变，且姿态角也保持不变的飞行状态。根据牛顿第一定律，当物体做匀速直线运动或静止时其处于平衡状态；对于飞机而言，定常飞行意味着飞机的质心加速度为零，绕质心的转动角加速度也为零。因此，作用在飞机上的所有外力之和为零，所有外力矩之和也为零。也就是说，**作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系**。 **2. 逐项分析选项** * **A. 升力一定等于重力 —— 错误** * 在水平直线定常飞行中，升力确实等于重力。 * 但是，如果飞机进行**定常爬升**或**定常下降**（即沿直线以恒定速度上升或下降），此时升力通常小于重力（因为部分重力分量由推力抵消，或者升力主要平衡重力的垂直分量，具体取决于坐标系定义，但在轨迹坐标系下，升力平衡的是重力垂直于飞行轨迹的分量 $L = W \cos \gamma$，其中 $\gamma$ 为爬升角）。只有在水平飞行（$\gamma=0$）时，$L=W$ 才严格成立。因此，“一定”这个词使得该选项不严谨。 * **B. 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系 —— 正确** * 这是定常飞行的根本力学特征。无论飞机是水平飞行、爬升、下降还是转弯（如果是定常水平转弯，虽然速度大小不变，但方向改变，存在向心加速度，严格来说属于非惯性系下的动态平衡，但在航空力学基础题境中，“定常飞行”通常特指**直线**定常飞行，或者广义上指受力平衡状态）。 * 更准确地说，在空气动力学和飞行力学的基础定义中，**直线定常飞行**要求合力为零，合力矩为零。即使考虑到定常水平转弯，题目中的“定常飞行”在多数基础考题语境下，强调的是**力的平衡状态**（即没有线加速度和角加速度，或者指广义的稳态）。 * *注：在某些严格的力学定义中，定常水平转弯不属于“平衡力系”（因为有向心加速度），但对比其他选项，A和C在非水平直线飞行中明显错误，而B描述了定常飞行（特别是直线定常飞行）的核心特征——即外力系平衡。在单选题中，B是最符合“定常”这一稳态概念的描述，即飞机处于一种稳定的、无加速变化的状态。* * **修正理解**：在大多数飞行员理论考试或基础航空概论中，“定常飞行”通常隐含指**直线**定常飞行。在此前提下，合力为0，合力矩为0，即外载荷是平衡力系。 * **C. 发动机推力一定等于阻力 —— 错误** * 同样，仅在**水平**直线定常飞行中，推力才等于阻力（$T = D$）。 * 在**定常爬升**时，推力需要克服阻力以及重力沿飞行轨迹向后的分量，即 $T = D + W \sin \gamma$，此时推力大于阻力。 * 在**定常下滑**时，重力沿轨迹向前的分量帮助克服阻力，即 $T + W \sin \gamma = D$（若推力很小或为怠速），此时推力可能小于阻力。 * 因此，“一定”使得该选项错误。 **结论：** 选项 A 和 C 都只在“水平”定常飞行这一特定情况下成立，不具备普遍性。而选项 B 指出外载荷是平衡力系，这是直线定常飞行（速度矢量不变）的必要条件，涵盖了各种直线定常飞行状态（水平、爬升、下滑）的力学本质（合力为零）。 故正确答案为 **B**。