司机在司机室按下（）按钮后，升弓电磁阀（），向受电弓供应的压缩空气被切断，同时升弓电磁阀将受电弓气路与大气连通，气囊中的压缩空气沿原路返回通过升弓电磁阀排向大气，受电弓在自重的作用下降弓，直到顶管降下并保持在底架的两个橡胶止挡上。

因接触网长时间失电，司机根据行调命令进行降弓操作。将主控手柄拉至（），降下受电弓后报行调。

当司机在值乘过程中突发疾病无法汇报时，司机应尽量维持 （）模式驾驶进站自动开门。

司机在值乘过程中突发疾病时 ，（）立即调取当次司机室监控及通过 OCC 大屏监护列车运行。

当司机在值乘时出现身体不适（如头晕、拉肚子、流鼻血等症状），应当尽量维持（），立即汇报行调及 OCC 监护的司机督导。

移动闭塞法电客车正常驾驶模式为自动驾驶模式或 ATP 监督下的人工驾驶模式，行车凭证为（）。

当信号系统不具备 CBTC 模式，但具备点式 ATP 模式时，采用（）组织行车；

当信号系统具备 CBTC 模式时，采用（）组织行车。

防淹门故障报警后，行调组织司机在防淹门故障区域内采用（）。

列车通过防淹门后下一站为非运营站时，则组织列车在非运营站（）恢复 ATC，并做好乘客服务。

行调组织首列车以非限制人工驾驶模式运行至防淹门处确认无异常后限速 （）km/h通过，通过故障防淹门后恢复限速（）km/h。