以下属于车场调车信号机显示的是（）。

出场作业风险源冒进信号、挤岔、脱轨的原因有哪些？

出场作业有哪些风险源？

在正线执行计轴预复位操作时，司机凭行调指令以 RM 模式（限速 （）km/h）清扫紫光带后，若无法升级 CBTC，则行调通知司机在下一个计轴区段以低于（）的速度运行，以尝试升级驾驶模式。

列车出场在转换轨停妥，凭行调指令，按要求以（）模式限速（）执行压道作业，不得擅自转换驾驶模式，严禁超速。

正线压道车司机应根据《 》《 》相关规定的压道车次对压道车的运行路径等相关行车注意事项提前做好安全预想。

司机出入场及调车作业必须执行“三必须”，即必须确认（）、必须确认（）、必须（）。

列车接近一度停车标（）米处时手指口呼：一度停车，并限速（）运行至“一度停车牌”前停车（列车头部压过信标，信号升级CBTC模式）

列车出库时，库内限速 （）km/h，待列车尾部全部出清地沟，限速（）km/h，并且速度不得低于（） km/h在场段内运行。到达转换I/II轨接近一度停车牌10米处，列车必须限速 3km/h接近一度停车牌。

正常情况下，出场后需立即投入载客服务列车两端门模式需在（）位（如：出场后直接运行至岩内站或殿前等站投入服务），其余列车两端门模式均打至（）位（如：出场后需要折返换端）。特殊车次按督导或卡控表上对应门模式执行。

司机车场接到信号楼（车场调度）备车加开动车指令后，须在规定时间（A 段 （）分钟内、B 段 （）分钟内）内驾驶列车运行至转换轨，联系行调。