在正线执行计轴预复位操作时，司机凭行调指令以 RM 模式（限速 （）km/h）清扫紫光带后，若无法升级 CBTC，则行调通知司机在下一个计轴区段以低于（）的速度运行，以尝试升级驾驶模式。

固定闭塞 ATC 系统信号驾驶模式共有（）。

系统的基本工作原理的中行线与下列系统相连,串行线通过串行连接开ATC列车运行自动控制的实现主要由（）个原理支撑,它们分别为,（）、（）以及编码里程讨位移监测原理。

以下属于车场调车信号机显示的是（）。

以下信号机显示正确的是（）。

引导信号为信号机显示（），允许列车以不超过 （）km/h 的速度越过该信号机

阻挡信号机采用（）显示机构,为一个（）。

信号系统依靠“利用计轴系统检测列车进入和离开某固定轨道区域的情况来判断该区域是否被列车占用”的技术手段，提供（）列列车被（）隔离来确保列车安全间隔，列车通过（）信息控制列车运行，该信号模式称为点式ATP模式，该模式建立在联锁与车载ATP 功能均正常的基础上。

基于无线通信的移动闭塞信号系统由（）、（）、（）、（）、（）组成。

无线调度电话系统为各生产部门、调度、（）、（）配置有（），手持台、固定台、调度台间可以单呼通话，也可实现群呼通话。

（）主要指列车广播及车厢各类显示屏，（）可使用列车广播系统向车厢内乘客进行信息自动广播；遇自动广播故障时，可使用（）。