首次建立自动广播需使用（）驾驶模式。

积水（）时，立即组织乘客返回列车等待救援，并保持列车（）车门打开。

积水（）时，接到行调疏散命令后，记录疏散方向及方式，施停放、降弓，通过广播告知乘客疏散方向，打开（）的所有车门组织疏散。

发生车载 LCD 多媒体屏显示敏感信息事件（播放法律法规禁止的（）等信息时），司机根据行调通知要求，及时关闭列车 （）。

突发大客流,（），确保站台安全。

若无人员跌落/误入轨行区，立即（），判断车门错开的原因并报告行调；若有乘客跌落，汇报行调，并配合抢救伤者，（）。

列车运行时车门解锁 ，列车（），车辆屏显示车门解锁告警，司机立即查看（）信息，确认车门位置及状态，并通过 （）查看客室情况。

根据列车运行方向，头部指第（）节车厢对应的车门和站台门，中部指第（）节车厢对应的车门和站台门。

司机发现整侧站台门无法联动打开，按压开门按钮（）秒，无效时， 使用（）尝试开门，仍无效时，报告行调。司机确认站台“（）”信号， 动车条件满足后动车。

路票交接地点为（），接到路票与车站人员共同核对无误后，关闭车门、站台门。车门、站台门关闭后，凭车站人员的（）动车。

电客车在区间自动停车达（）分钟且司机联系不到行调时，司机在确认停车位置（指电客车头部）到前方站站线之间线路在可瞭望范围内无异常且无道岔时，自行改用 ATP 监督下的人工驾驶模式或 RM 模式动车限速 （）km/h 进站，进站过程中加强线路瞭望并持续尝试联系行调。