信号屏上ATC状态图标显红，电客车紧制不缓，不能正常运行，联系行调切除（）动车，若无法动车，则按照列车无法动车，或无法按正常速度行车故障流程处理。

连挂完毕，救援车司机确认连挂成功后，救援车司机通过“（）”将连挂成功告知故障车司机，故障车司机切除运行方向（） 车 （），并返回司机室，确认具备动车条件后通知救援司机可以动车。

救援车司机应在距故障车 （）米外一度停车，以（）km/h 速度接近故障车，在距故障车（）米处一度停车，以“连挂”模式进行连挂。

故障救援信息需要报告内容：
1．（）。 2．现场情况（具体故障/突发事件情况，有无人员伤亡）。 3．（） 4．停车位置的疏散平台情况（是否有疏散平台，与车门对应的大致位置）。

故障救援信息需要哪些报告内容？

当故障列车位于车站时，应清客后进行连挂作业，救援列车司机接到救援命令，（）后，可关闭客室照明，要求车站在 （）分钟内清客完毕，（）分钟内未能清客完毕，由（）派人添乘列车安抚乘客，带客前往救援，连挂故障车后运行至就近车站再次清客；当故障列车位于区间时，应在司机广播告知乘客后进行连挂作业，连挂后应尽快到就近车站清客。

司机对电客车故障处理时间为 （）分钟。若大旁路/备用模式仍无法动车，由（）启动救援预案，行调向故障车发布救援命令并指令司机做好救援连挂的防护工作。

列车前方无线区段突发故障，紧急制动缓解后，司机按压（）按钮，信号屏 上弹出确认对话框后，选择“（）”，进入非强制 BM 模式。

引导信号（引导进路和引导总锁）仅用于（），由运营人员确保运行安全。

牵引/制动手柄-打至（）,ATO发车按钮点亮,按压（）发车按纽。

指信号系统中的（ ）、（ ）和（ ）之间建立一定的相互制约、相互联系的关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约、相互联系的关系称为联锁。