旅客列车中途站摘挂车辆时，有客列检作业的车站，由客列检将调度命令转交车辆乘务员；无客列检作业的车站由车站作业人员将调度命令转交车辆乘务员。

有列检作业的始发列车，技检时间内利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，由司机与（ ）人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。

旅客列车到发线停留10辆及其以上客车体停留时间不超过（ ）min时，可不另行采取防溜措施。

如系自动制动机发生故障时，（ ）应会同列检用本务机车试验，并做成记录。

客车列尾系统的主要功能：③具有风压自动提示和供电电压（ ）自动提示功能。

有车站人员参加的简略试验，车站发车人员通知司机，司机置常用制动位减压100 kPa并保压1min，车站发车人员确认最后一辆车发生（ ）作用后，通知司机缓解，并确认最后一辆车发生缓解作用，通知司机试验完毕。

在区间、线路所有列尾的列车，由司机负责；无列尾或列尾故障的列车，在区间、线路所由（ ）负责。

在超过（ ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

列车在运行途中发生车辆事故或（ ），到达有列检作业场的车站后，司机应通知列检人员。

如系自动制动机发生故障时，司机应会同（ ）用本务机车试验，并做成记录。

通过旅客列车不摘车修范围：标记速度()km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。其他客车轴箱弹簧折损可一次运行到终点站更换。