旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用( )进行防护，可不设脱轨器。

紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，车辆乘务员（随车机械师）应在乘务日志上记载使用原因，如有车辆损坏时，须将损坏及处理情况预报（ ）重点检查。

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，车辆乘务员（随车机械师）检查车辆技术状态良好后通知司机，列车经（ ）后按规定开车。

旅客列车运行途中，车辆乘务员在巡视间隔期间应在固定地点值乘，值乘位置原则上为（ ）车乘务员室（不得长时间固定占用）

旅客列车运行途中，车辆乘务员在巡视间隔期间应在固定地点值乘首尾一辆为行李车或邮政车，在行李、邮政车不具备制冷、采暖条件的情况下，可在（ ）的乘务员室值乘。

待停车原因消除后，由车辆乘务员将停车原因及处理结果通知（ ），在检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车

列车运行途中，发现病危或因伤害危及生命安全的人员必须抢救或出现危及行车安全的情况时，（ ）与车辆乘务员联系，由车辆乘务员负责向司机报告有关情况，由司机报告列车调度员。

列车在区间被迫停车时，（ ）、客运乘务员等均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

实行双管供风的旅客列车，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至（ ）。

动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机应通知车辆乘务员立即组织（ ）拧紧全列车辆的人力制动机，以保证就地制动。

列车恢复开行前或救援列车挂妥后，司机通知车辆乘务员，（ ）立即组织乘务人员按照“谁拧紧、谁松开”的原则松开全列人力制动机。