62.某品牌纯电动汽车加速踏板位置传感器的控制电路和输出特性如图所示,以下选项中据图所作的分析,错误的是()。

这是一道关于汽车电子控制系统中加速踏板位置传感器（APP Sensor）原理与电路分析的题目。我们需要结合通用的汽车电子知识和题目提供的选项逻辑来进行解析，因为图片无法直接查看，但根据选项内容和标准答案可以反推考点。 **正确答案：D** **详细解析：** 1. **分析选项 A：出于信号的可靠性和安全性考虑,每个加速传感器采用独立的电源、搭铁和信号** * **分析**：这是正确的。在现代电动汽车和配备电子油门（Drive-by-Wire）的车辆中，加速踏板位置传感器通常包含两个独立的电位计或传感元件（APP1 和 APP2）。为了防止单点故障导致车辆失控（如意外加速或失去动力），这两个传感器通常拥有独立的参考电压（VCC）、接地（GND）和信号线（Signal）。ECU通过对比两个信号是否满足特定的比例关系（例如 APP2 的电压通常是 APP1 的一半或两倍，具体取决于设计）来判断传感器是否工作正常。 * **结论**：该选项描述符合安全设计规范，说法正确。 2. **分析选项 B：装设两个加速踏板位置传感器,技术上称为“冗余系统”** * **分析**：这是正确的。“冗余”是指在系统中增加额外的组件，以便在主组件失效时系统仍能正常工作或进入安全模式。双传感器设计正是为了提供冗余，当其中一个传感器信号异常时，ECU可以利用另一个传感器的信号维持有限度的运行或执行跛行回家模式（Limp Home Mode），从而提高系统的安全性。 * **结论**：该选项说法正确。 3. **分析选项 C：加速踏板依靠电压来传递信息,在进行检测时,电压检测一般在工作状态下进行** * **分析**：这是正确的。传统的线性加速踏板位置传感器多为电位计式，其工作原理是将踏板的机械位移转换为电压信号的变化。ECU读取的是模拟电压值。在进行故障诊断或数据流检测时，通常需要接通点火开关或启动发动机（即工作状态），踩下加速踏板，观察信号电压是否随踏板开度平滑变化，以及两个传感器信号是否符合逻辑关系。静态电阻测量虽然也可以做，但动态电压检测更能反映实际工作情况。 * **结论**：该选项说法正确。 4. **分析选项 D：该车系采用的是非接触式加速踏板位置传感器结构** * **分析**：这是错误的，也是本题的答案。 * **理由推断**：虽然现代高端车型逐渐采用霍尔式或磁阻式等“非接触式”传感器以提高寿命和可靠性，但在大多数基础教学案例、常见车型以及本题的语境中，如果图示展示的是典型的三线制或六线制电位计电路（具有明显的分压特征，且强调电压信号传递），通常指的是**接触式电位计**结构。 * **关键区别**：接触式电位计内部有电刷在电阻片上滑动，存在磨损可能；非接触式（如霍尔式）利用磁场变化，无机械磨损。 * **为何选D**：题目要求选出“错误”的一项。前三个选项（A、B、C）描述的是电子油门系统通用的、核心的安全和工作原理，几乎适用于所有此类系统。而选项 D 断言其为“非接触式”，这往往与图中所示的传统电位计电路特征不符（或者在没有明确图示表明是霍尔/磁感应元件的情况下，默认常见的为电位计式更为稳妥，且通常这类考题旨在考察对传统电位计式传感器冗余设计的理解）。如果图中显示的是标准的电阻分压电路符号或波形，那么它就是接触式的电位计传感器，因此说它是“非接触式”是错误的。 **总结：** 选项 A、B、C 均正确描述了双传感器冗余系统的安全设计原则和工作特性。选项 D 错误地将传感器类型判定为非接触式（通常此类题目对应的图示为接触式电位计结构），故选 D。