71.()具有体积质量小、比强度、比模量大、耐磨耐蚀性好及加工成型方便等优点,正逐步取代金属材料,在汽车工业中发挥着越来越重要的作用。

这道题考查的是汽车工程中常用材料的特性及其应用趋势。我们需要根据题干中描述的材料特性（体积质量小、比强度和比模量大、耐磨耐蚀、加工方便、取代金属）来分析各个选项。 **1. 分析题干关键信息：** * **体积质量小**：即密度低，轻量化。 * **比强度、比模量大**：这是复合材料最显著的特征之一。“比强度”是指强度与密度的比值，“比模量”是指弹性模量与密度的比值。复合材料（特别是纤维增强复合材料）在这两项指标上通常远优于传统金属材料。 * **耐磨耐蚀性好**：许多复合材料具有优异的化学稳定性。 * **加工成型方便**：复合材料可以通过模具一次成型复杂形状，减少零部件数量和装配工序。 * **正逐步取代金属材料**：这是汽车工业轻量化的主要趋势，复合材料是替代钢材、铝材的重要候选者。 **2. 逐项分析：** * **A. 复合材料**： * 复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。 * **特性匹配**：复合材料（如玻璃纤维增强塑料、碳纤维增强塑料等）确实具有密度小、比强度和比模量高、耐腐蚀、可设计性强、易于整体成型等优点。 * **应用**：在汽车工业中，复合材料广泛用于车身面板、内饰件、底盘部件甚至结构件，以减轻车重、降低油耗，符合“逐步取代金属材料”的描述。因此，该选项符合题意。 * **B. 有色金属材料**： * 有色金属（如铝、镁、铜等）虽然密度比钢小，常用于汽车轻量化，但它们本质上仍然是**金属材料**。 * 题干明确提到“取代金属材料”，如果选有色金属，逻辑上属于金属内部的替代，而非非金属材料对金属的取代。此外，有色金属的比强度和比模量通常不如先进的复合材料高。因此，该选项不符合题意。 * **C. 碳纤维材料**： * 碳纤维是一种具体的增强材料，通常作为复合材料的增强相存在（即碳纤维复合材料）。 * 虽然碳纤维复合材料性能极佳，但“碳纤维材料”本身是一个狭义的概念。题干描述的是一类具有广泛适用性的材料类别，且碳纤维成本较高，目前主要在高端车型或特定部件上使用，尚未像广义的“复合材料”那样普遍地“逐步取代”各类金属。更重要的是，在材料学分类中，通常将这类优势归结为“复合材料”这一大类的特性。相比之下，A选项“复合材料”涵盖了碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，表述更为准确和全面。因此，A比C更合适。 * **D. 工程塑料**： * 工程塑料确实具有质量轻、耐蚀、易加工等优点，也在汽车中广泛应用（如内饰、进气歧管等）。 * 但是，普通工程塑料的**比强度和比模量**通常远低于金属，也低于纤维增强的复合材料。虽然有些高性能工程塑料性能不错，但题干中强调的“比强度、比模量大”是复合材料（尤其是纤维增强型）的核心优势，而非普通工程塑料的主要特征。工程塑料更多是替代部分非金属件或低负荷金属件，而在承受高载荷的结构件上，复合材料更具优势。因此，该选项不如A准确。 **结论：** 综合比较，**复合材料**最全面地契合题干中关于“比强度、比模量大”以及“取代金属材料”的描述。它是汽车工业轻量化进程中最重要的非金属材料类别。 故正确答案为 **A**。