扣车原则上要求“（） ”。

当两列AW0列车以大于25 km/h的相对速度相互碰撞时，冲击能量部分由可复原和不可复原能量吸收元件吸收，车钩系统过载保护，车钩退出服务。剩余未吸收能量由车两端部设置的车体结构碰撞变形能量吸收区和司机室底架吸收。

当两列AW0列车以15 km/h的相对速度相互碰撞时，冲击能量全部由可复原的缓冲器和压溃筒体产生残余变形吸收，车体结构不损坏。

当两列AW0列车以6 km/h的相对速度相互连接或相互碰撞时，冲击能量全部由能量可复原的车钩缓冲器吸收。压溃管变形，车体结构不损坏。

当两列AW0列车以6 km/h的相对速度相互连接或相互碰撞时，冲击能量全部由能量可复原的车钩缓冲器吸收。压溃管保持原状，车体结构不损坏。

列车刮雨器控制面板常态处于“停止 ”位。

车辆侧部界定：大漾田车辆段出库端方向的操纵端为Tc1端，非操作端为Tc2端.

车辆侧部界定：在一个单元车内，面向司机室，左边为A侧，右边为B侧。

车辆端部界定：M2车：连接半永久牵引杆的一端为2 位端。

车辆端部界定：Tc车：带有半自动车钩和司机室的一端为 1 位端。

在超员（AW3）工况下，当列车丧失全部动力时，应能由另一列相同空载列车（AW0）在35 ‰坡道上牵引（或推送）至临近车站或场段。