机车担当救援任务：由区间返回时，救援机车LKJ按调车工作状态运行；被救援列车机车将监控转入补机状态；救援机车担当附挂时，应将LKJ装置转入调车状态。

电力机车在有接触网终端的线路上作业时，比照尽头线、尽头站台的规定执行。

具有双端司机室的机车，单机及牵引运行时，可在运行后方的司机室操纵；具有双操作台的内燃机车，单机及牵引运行时，必须在面对运行前方的操作台上操纵。

列车“4112”（四指四呼两确认两查询）中“两查询”即进站前、出站后的两次列尾查询作业。列车出站在机车头部越过出站信号机后立即查询。

列车“4112”（四指四呼两确认两查询）中“两查询”即进站前、出站后的两次列尾查询作业。列车进站在车机联控作业后查询，进行车机联控后立即查询。

自动闭塞区段，故障列车正方向运行时，救援列车从故障列车尾部救援，应开放出站信号机（不能开放时应告知司机）。司机以调度命令作为行车凭证，按LKJ通常工作状态进入区间。

列车未全部进（或出）站，停车后不能运行请求救援，担任救援的机车不进入区间即能将列车全部拉进（或拉回）站内的，不封锁区间。

直供电机车故障在等待救援过程中，机车故障经处理后恢复的，应及时报告车站值班员或列车调度员取消救援，恢复列车正常运行。

若机车显示屏显示两路供电均有故障时且无保护指示时，司机通知车辆乘务员（随车机械师）先切除负载，进行逐辆加载进行机车和车辆供电故障判断。

列车运行途中机车综合无线通信设备（CIR）、GSM-R手持终端或无线列调对讲设备均不能通话时，司机应在前方站停车报告。

确认监控装置故障后，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按机车信号机的显示要求运行，并根据实际情况掌握速度（在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h）运行至前方站停车处理或请求更换机车。