列车“4112”（四指四呼两确认两查询）中“两查询”即进站前、出站后的两次列尾查询作业。列车进站在车机联控作业后查询，进行车机联控后立即查询。

电力机车、动车组带电进入停电区。构成铁路一般C类事故中C18。

双线自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态，进入区间救援。

向封锁区间开行路用列车（担当救援任务除外），允许输入调度命令号及“路票号”，将监控装置进入路票控制模式。区间返回时，机车LKJ按调车工作状态运行。

机车担当救援任务：由区间返回时，救援机车LKJ按调车工作状态运行；被救援列车机车将监控转入补机状态；救援机车担当附挂时，应将LKJ装置转入调车状态。

车站内存在临时限速时，须将临时限速的调度命令内容写入监控装置IC卡中。若列车经过无临时限速的股道，机车乘务员在确认进路后，输入发布临时限速的调度命令号，解除监控装置临时限速控制

机车乘务员接到列车调度员发布的列车反方向（双线改单线）行车调度命令后， 应在反向运行的起始站通过，确认LKJ数据。机车司机发现LKJ无反向数据时，应立即向车站值班 员（列车调度员）报告。

站内停车后，需使用特殊前行功能，机车司机可根据列车前部距出站信号机的实际距离，申请列车允许前行距离，列车调度员口头同意后，方可使用LKJ“特殊前行”功能。

在自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离>50m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置按停车信号控制，若接近信号机时变灯，将直接产生常用制动。

列车在站内，机车信号为红黄灯（单红灯），而地面信号为进行信号，须在确认地面信号开放后，方可采用降级后重新“开车对标”的方法越过该出站信号机，按次一信号机的显示监控列车继续运行。

列车运行中，LKJ显示器黑屏、白屏或乱显示，司机按LKJ故障判定程序操作，经判断故障现象存在无法恢复时，判定为LKJ装置故障，不再更换显示器。