列车未全部进（或出）站，停车后不能运行请求救援，担任救援的机车不进入区间即能将列车全部拉进（或拉回）站内的，不封锁区间。

相撞：系指铁路机车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

错误操纵、使用行车设备耽误列车。未构成一般C类事故的，为铁路一般D类事故中D15。

电力机车、动车组带电进入停电区。构成铁路一般C类事故中C18。

双线自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态，进入区间救援。

向封锁区间开行路用列车（担当救援任务除外），允许输入调度命令号及“路票号”，将监控装置进入路票控制模式。区间返回时，机车LKJ按调车工作状态运行。

机车担当救援任务：由区间返回时，救援机车LKJ按调车工作状态运行；被救援列车机车将监控转入补机状态；救援机车担当附挂时，应将LKJ装置转入调车状态。

车站内存在临时限速时，须将临时限速的调度命令内容写入监控装置IC卡中。若列车经过无临时限速的股道，机车乘务员在确认进路后，输入发布临时限速的调度命令号，解除监控装置临时限速控制

机车乘务员接到列车调度员发布的列车反方向（双线改单线）行车调度命令后， 应在反向运行的起始站通过，确认LKJ数据。机车司机发现LKJ无反向数据时，应立即向车站值班 员（列车调度员）报告。

站内停车后，需使用特殊前行功能，机车司机可根据列车前部距出站信号机的实际距离，申请列车允许前行距离，列车调度员口头同意后，方可使用LKJ“特殊前行”功能。

在自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离>50m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置按停车信号控制，若接近信号机时变灯，将直接产生常用制动。