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按天气恶劣难以辨认信号办法行车时，天气转好时，应及时报告列车调度员发布口头通知，恢复正常行车。
按天气恶劣难以辨认信号办法行车时，列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时，车站发车人员应站在便于司机确认发车信号的位置显示发车信号。
按天气恶劣难以辨认信号办法行车时，按机车信号的显示运行，当接近地面信号时司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
遇山体滑坡、泥石流冲入线路、道床冲空、水漫路基或听到停车的呼叫或遇停车手信号时，机车乘务员应立即使用紧急制动停车，并向列车调度员（车站值班员）汇报，按其要求办理。如严重危及本列安全时，汇报后立即退至安全地段。
遇直供电机车双机重联担当牵引任务时，重联机车直供电系统故障时，运行至换挂站内组织本务、重联互换或甩故障直供电机车。
2014年5月12日，沈阳局沈阳机务段DF11型0066机车，运行至塔山出站时，机车I端车钩扁销的止退销脱落，将机后一位车辆部件打坏漏风，司机常用制动时造成全列紧急制动，车钩钩体被整体拉出，列车分离，构成铁路交通一般C14事故。
2020年8月6日，北京局集团公司发生一起由于错误换装机车LKJ数据耽误列车一般C类事故。原因为北京局接受呼和浩特局委托换装，在灌制数据的过程中误把写有北京局数据的转存器贴上呼和浩特局的数据版本标签，导致北京局数据错误换上呼和浩特局机车，呼和浩特局机车在运行途中LKJ数据终止导致列车停车，无法继续运行。
2018年4月3日，华蓥站车站值班员在办理接发K814次时，办理完30024次通过后，误认为追踪的K814次是30024次，开放了K814次的II道通过信号，被K814次司机发现应在华蓥站停车办理客运业务，采取了降速措施和连续进行车机联控呼叫。车站值班员关闭II道出站信号后，K814次于14时35分华蓥站II道停车（未靠站台），于14时51分开车，造成本列超站停10分钟。
2019年5月7日，上海局安支线K1071次，终到安庆站后，机班互控不到位，非操纵司机提前下车，在列车处于缓解状态时先后关闭车辆和机车折角塞门，导致车辆未保压制动，机车摘解转线后，车底随即发生溜逸，挤坏23号道岔，构成铁路交通一般D（D1）类事故。
现场“两违”整治，应推动专业管理“下沉”，落实重点单位、关键车间帮促机制，坚持现场检查、写实评价、跟班作业、夜间抽查等有效做法，强化业务素质培训。
