往尽头站台处送车或取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h.

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光.当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号.

容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车.

若机车信号出现多灯、灭灯时，不能直接判定为机车信号故障.

什么情况下使用绿色许可证发车？答：（1）出站信号机故障时发出列车. （2）由未设出站信号机的线路上发出列车. （3）超长列车头部越过出站信号机发出列车. （4）发车进路信号机发生故障时发出列车. （5）超长列车头部越过发车进路信号机发出列车.

施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动.

施行紧急制动时，应迅速将单阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态.

使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成45度角，信号体的上端面向防护方向，擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤.

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）.当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页.

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站外进行.

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行.