双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站外进行.

遇不换挂机车需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa前，交班司机应对列车实施一次170kPa的最大减压量操纵.

运行中车辆出现抱闸、热轴等异常现象，听到车站呼叫时，紧急制动停车（如明确车辆热轴需停车时，采用常用制动停车）.

在集中联锁区调车作业，不进行要道还道，但必须严格按调车信号机的显示进行.

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，不需要完全重复后架信号机的显示.

最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用.

使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机.

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示.

在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别.

往尽头站台处送车或取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h.

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空.