不能降弓通过时司机应立即（ ），车站值班员（列车调 度员）应立即通知本线后续列车降弓，不得再向该区间放行列车。

单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组不可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。

登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。

集控站由该区段列车调度员直接指挥；转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车站值班员指挥。非集控站由车站站长统一指挥。

高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。

局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

牵引供电设备应保证不间断行车的可靠供电。

以下原因导致列车进入冒进模式（）。

列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认（），控制列车运行速度。

遇雨雪冰霜等不良天气，动车组出段（所）时，司机应选择适当地点，以不超过（）km/h速度施加小级位制动，制动降速（）km/h及以下后缓解制动，制动时观察制动效果，确认制动状态。

在进行ATP设置时，应根据ATP型号及车型，正确选择司机号、车次、列车数据（编组数）等有关数据；根据停留股道，选择机车信号上、下行载频；根据线路等级和控车方式选择ATP等级、模式。