运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（ ）km/h紧急制动设置模式曲线。

在动车段(所)内运行遇ATP输出制动停车时，须与车站(段、所)联控确认后，方可继续运行。

当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员(车站值班员)。

遇无进路预告信息，司机须报告车站值班员，列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员应提前预告司机。

动车组列车在运行中CIR接到列车防护报警信息时，司机应确认报警线路和地点与本列车运行线路是否相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。

南昌机务段“9.5”0G925次动车组列车调车错误越出站界一般Ｃ类事故的主要原因是动车组司机信号瞭望不彻底、臆测行车，在无越出站界调车调度命令的情况下越过SF进站信号机。

2017年广州局“10.11”C7101次列车在区间停车后司机擅自退行冒进信号破坏后续列车进路。构成铁路交通一般D类事故。

动车组需要检测时为通过踏面诊断系统的限速10～12km/h。

遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息或股道信息不明时，动车组司机应向列车调度员（车站值班员）报告。

地面信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则。

动车组停在接触网分相无电区时，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救司机应准确报告停车原因。