在具备总人工解锁延时功能的情况下，可以随意使用区段故障解锁来替代延时解锁操作。

自动闭塞区间，只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障或灯光熄灭时。应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过5‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

人工准备进路的作业条件：道岔失去定反位表示（在所需位置）、施工特定行车作业、道岔区段轨道电路红光带（在所需位置）等准备进路接发列车作业的情况。

冒进出站（发车进路）信号机时，应按车站值班员的指示运行，待开放出站信号机后，方准列车开往区间。

接车时，列车冒进进站信号机，车站值班员在具备接车条件后，确认接车线空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭车站值班员进入站内停车的通知后以不超过30km/h 的速度进站。

内燃机车挂有升弓的接触网检测车、升弓的电力机车，未联控妥当时禁止进入接触网停电区、无网区。

双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经车站值班管理人员准许，并预告司机。

计算机联锁车站不办理作业时，鼠标箭头要放置在“指定位置”，不准随意触碰鼠标。

严禁擅自排列进路或两人同时按压按钮排列进路。

有的车站由于地形或道岔配置等原因不能满足轨道绝缘节装在警冲标内方不小于3。6米的地方，这样的绝缘就叫超限绝缘。