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车站人员区间处理动物时，要注意与动物保持距离，使用长柄工具，避免被咬伤和抓伤。若进入接触轨线路区域进行处理时，要先确认接触轨已停电，做好个人防护再进入区间进行处理。
当发现地铁主体结构受到周边隧道管道或上跨建筑影响时，各单位应树立“安全第一，生命至上”的原则，按照规定做好信息通报，协调相关单位及专业到场处置。
若车站出现爆炸起火燃烧，应立即通报OCC、119及属地派出所，有人员受伤 报120。贯彻“救人第一，救人与救灾同步进行”的原则，设置警戒区，穿戴好个人防护用品后开展应急处置，做好乘客疏散及救护工作。
现场指挥机构自低向高分为以下三个层级：事故处理主任、现场指挥部、运营事业总部应急指挥部，抢险指挥机构的下一级必须服从上一级的指挥，并向上一级报告抢险工作。
未办或错办行车手续发出列车系指在采用电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，未办理行车手续发出列车，不含办理手续后的区间或区段与列车运行的区间不一致。
错开车门，系指客运列车停车后未对好站台开启客室车门（指客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客室车门）或开启非站台（含不具备服务条件或不组织运营服务的站台）一侧的客室车门。
限界是为保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，任何设备、设施不得超过车辆限界，否则，侵入行车限界。简称：侵限。
挤岔系指车轮挤上道岔，不含挤过道岔或挤坏道岔。
四不放过原则是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。
中断正线行车：系指事故发生在区间、车站，造成运营正线双线之一（上、下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止（APM线启动系统运行模式，行车组织能载客往返全线各站时不列入中断正线行车计算。）
