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中断行车是指线路中有2个及以上车站或区间发生单向行车中断。中断行车时间，由事故（事件）发生时起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复列车原牵引方式连续通行时止。
车站人员区间处理动物时，要注意与动物保持距离，使用长柄工具，避免被咬伤和抓伤。若进入接触轨线路区域进行处理时，要先确认接触轨已停电，做好个人防护再进入区间进行处理。
当发现地铁主体结构受到周边隧道管道或上跨建筑影响时，各单位应树立“安全第一，生命至上”的原则，按照规定做好信息通报，协调相关单位及专业到场处置。
若车站出现爆炸起火燃烧，应立即通报OCC、119及属地派出所，有人员受伤 报120。贯彻“救人第一，救人与救灾同步进行”的原则，设置警戒区，穿戴好个人防护用品后开展应急处置，做好乘客疏散及救护工作。
现场指挥机构自低向高分为以下三个层级：事故处理主任、现场指挥部、运营事业总部应急指挥部，抢险指挥机构的下一级必须服从上一级的指挥，并向上一级报告抢险工作。
未办或错办行车手续发出列车系指在采用电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，未办理行车手续发出列车，不含办理手续后的区间或区段与列车运行的区间不一致。
错开车门，系指客运列车停车后未对好站台开启客室车门（指客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客室车门）或开启非站台（含不具备服务条件或不组织运营服务的站台）一侧的客室车门。
限界是为保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，任何设备、设施不得超过车辆限界，否则，侵入行车限界。简称：侵限。
挤岔系指车轮挤上道岔，不含挤过道岔或挤坏道岔。
四不放过原则是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。
