47、941、车机联控就是由机务部门,车务部门利用列车无线调度通讯系统,采用自控、互控、他控手段,保证列车运行安全。( )(0.5)

156、车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。()(0.5)

155、制动走距离则与制动走时间有关和列车制动初速无关。()(0.5)

154、机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。()(0.5)

153、挂车前适当撒砂,列车起动前适当压缩车钩可以防止转。()(0.5)

152、防止转和发生转时处理办法之一是正在转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。()(0.5)

151、滑行不易造成车轮踏面擦伤。()(0.5)

150、闸瓦压力大,制动力也大。但闸瓦压力不能过大,否则使机车、车辆易产生滑行。()(0.5)

149、制动压力通过制动传动装置的传递,并增大后传给闸瓦,其增大的倍数称为制动倍率。()(0.5)

148、列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。()(0.5)

147、动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力,包括电阻制动、再生制动、液力制动。()(0.5)