19、55、NJ2型机车制动系统采用列车管压降大于( )作为断钩指示,使系统处于紧急制动状态并切断机车动力。(0.5)

184、688、NJ2型机车的交流发电机发出的是交流电,但其频率及电压均不符合机车的交流牵引电动机,为了产生适用的交流电压和频率,须由主整流器模块来完成交流转换成直流。(0.5)

183、689、NJ2型机车的主整流器组将牵引发电机的交流输出转换成直流,再使用交流逆变器将直流电转换为可变频变压的交流电。(0.5)

182、690、为满足NJ2型机车逆变器桥的开关速度,需使用无运动部件或触电的固态功率器件,这种固态功率器件称为绝缘栅双极晶闸管或IGBT。(0.5)

181、692、NJ2型机车的交流发电机位于柴油机末端,由牵引交流发电机和辅助交流发电机组成。二者位于同一机壳内并同轴安装。(0.5)

180、693、NJ2型机车的辅助发电机三个输出线圈为所有辅助系统提供电源,其中包括电子控制系统、柴油机冷却系统和蓄电池充电等系统。(0.5)

179、694、NJ2型机车的辅助发电机三个输出线圈为励磁供电线圈、辅助电动机线圈、蓄电池供电线圈。(0.5)

178、695、NJ2型机车的集中控制体系结构(CCA)为柴油机起动并将其设定在空转速度提供计算机控制。(0.5)

177、696、NJ2型机车使用牵引逆变器起动柴油机时,使用了两个牵引逆变器作为起动逆变器,一个为主,另一个为辅,以便提供一定的故障冗余,选择逆变器5作为主起动逆变器。(0.5)

176、697、NJ2型机车的智能显示器1控制柴油机的起动过程,它通过集成输入/输出板控制各个起动接触器和起动转换开关(CTS)动作。(0.5)

175、698、NJ2型机车柴油机起动时,首先牵引逆变器6开始向牵引发电机提供约为1000A交流电流,当柴油机曲轴转速达到30~35转/分钟时,起动电流降至约700A。(0.5)