17、53、NJ2型机车制动机控制分系统通过协议转换器发送并接受令牌数据通信网(ARCnet)上的指令,通过该串口,司机可用计算机屏幕控制该系统,在机车背离正常运行时,机车其他部件可通过该串口请求( )。(0.5)

186、686、机车的牵引特性是指机车牵引力随功率的关系。机车速度变化(0.5)

185、687、NJ2型机车的交流牵引系统要比直流牵引系统复杂的多,牵引系统先产生交流电源并转换为直流,然后再转换为直流电向牵引电动机供电。(0.5)

184、688、NJ2型机车的交流发电机发出的是交流电,但其频率及电压均不符合机车的交流牵引电动机,为了产生适用的交流电压和频率,须由主整流器模块来完成交流转换成直流。(0.5)

183、689、NJ2型机车的主整流器组将牵引发电机的交流输出转换成直流,再使用交流逆变器将直流电转换为可变频变压的交流电。(0.5)

182、690、为满足NJ2型机车逆变器桥的开关速度,需使用无运动部件或触电的固态功率器件,这种固态功率器件称为绝缘栅双极晶闸管或IGBT。(0.5)

181、692、NJ2型机车的交流发电机位于柴油机末端,由牵引交流发电机和辅助交流发电机组成。二者位于同一机壳内并同轴安装。(0.5)

180、693、NJ2型机车的辅助发电机三个输出线圈为所有辅助系统提供电源,其中包括电子控制系统、柴油机冷却系统和蓄电池充电等系统。(0.5)

179、694、NJ2型机车的辅助发电机三个输出线圈为励磁供电线圈、辅助电动机线圈、蓄电池供电线圈。(0.5)

178、695、NJ2型机车的集中控制体系结构(CCA)为柴油机起动并将其设定在空转速度提供计算机控制。(0.5)

177、696、NJ2型机车使用牵引逆变器起动柴油机时,使用了两个牵引逆变器作为起动逆变器,一个为主,另一个为辅,以便提供一定的故障冗余,选择逆变器5作为主起动逆变器。(0.5)