48[判断题]沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节,路面不得超过的回弹弯沉值()

**解析：** 该题说法**错误**。 **理由如下：** 1. **定义偏差**：沥青路面的设计弯沉值（$l_d$）是指路面在**使用期末**、**不利季节**、**标准轴载**作用下，路面表面产生的**允许最大回弹弯沉值**。它是路面结构刚度设计的控制指标。 2. **核心错误点**：题目中表述为“路面不得超过的回弹弯沉值”，这种说法虽然看似接近，但不够严谨且容易产生歧义。更关键的错误在于，设计弯沉值是**计算得出的目标控制值**，用于指导结构设计，确保路面在设计使用年限末期的实际弯沉值不大于该设计值。 3. **规范表述**：根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50），设计弯沉值是根据公路等级、累计当量轴次等参数计算确定的，它代表的是路面结构在设计年限末期应具有的**最小刚度要求**（即弯沉值不能超过这个限值，否则说明刚度过低）。题目中的表述容易被误解为是一个实测的绝对上限，而忽略了其作为“设计指标”和“基于标准轴载”的前提条件。 **更正后的准确表述应为：** 沥青路面的设计弯沉值是指路面在**使用期末**、**不利季节**、**标准轴载**作用下，路面表面允许的**最大回弹弯沉值**（或称为容许回弹弯沉值）。它是衡量路面结构整体刚度的设计控制指标。 *(注：部分教材或语境下，如果强调“设计弯沉值”是“允许的最大值”，那么题目说“不得超过”在逻辑上似乎成立。但在专业考试中，此类判断题通常考察定义的完整性。原题判错的主要原因往往是因为缺少了“标准轴载”这一关键前提条件，或者混淆了“设计弯沉值”与“验收弯沉值/实测弯沉值”的概念。设计弯沉值是理论计算值，而非现场实测的限制线，现场实测需换算为标准轴载下的弯沉值后再与设计弯沉值比较。)* **总结：** 题目遗漏了“标准轴载”这一关键条件，且表述不够精准，故判断为错误。