581[单选题]在二级公路中设置简单型平曲线,其半径要大于或等于()

**解析：** 在公路路线设计中，平曲线半径的选择直接关系到行车的安全性与舒适性。对于二级公路中设置的**简单型平曲线**（即由单一圆曲线构成的平曲线，不含缓和曲线或仅含基本缓和曲线且主要依靠圆曲线提供转向），其半径选取需遵循以下原则： 1. **不设超高的最小半径**：当平曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时，车辆在曲线上行驶所需的离心力较小，可以通过路面横坡（超高）甚至无需设置超高（仅靠路拱横坡）即可保证行车安全与舒适。这是理想状态下推荐采用的半径标准，能最大程度保证行车平稳性，减少轮胎磨损和燃油消耗。 2. **极限最小半径**：这是在地形条件极其困难、受地物限制严重时才允许采用的最小值。此时必须设置最大超高和足够的加宽，行车舒适性较差，安全性储备较低，仅作为底线标准。 3. **一般最小半径**：介于极限最小半径和不设超高最小半径之间，是通常情况下推荐采用的最小值，需要设置适当的超高。 **为什么选 D？** 题目问的是“其半径要大于或等于()”。虽然从规范允许的最低限度来看，半径可以小到“极限最小半径”，但在实际工程设计和考试语境中，对于**简单型平曲线**，为了确保良好的线形连续性和行车舒适性，通常要求优先采用较大的半径。 然而，更关键的考点在于对**“简单型平曲线”**这一特定形式的理解。在许多教材和规范的解释中，如果题目强调的是**正常设计情况**下，为了保证不需要复杂的超高过渡段或者为了获得较好的视觉效果和行驶体验，往往推荐半径**大于或等于不设超高的最小半径**。 *注意：* 如果题目问的是“允许采用的最小半径”，答案通常是“极限最小半径”。但本题结合选项和常见题库逻辑，考察的是**推荐标准**或**特定条件下的下限**。在二级公路设计中，若希望避免设置超高带来的施工复杂性和潜在排水问题，或者在某些简化设计语境下，常以**不设超高的最小半径**作为一个重要的参考界限。 不过，严格来说，根据《公路工程技术标准》(JTG B01)，各级公路圆曲线最小半径分为“极限最小半径”、“一般最小半径”和“不设超高最小半径”。 - 若地形允许，应尽量采用大于不设超高最小半径的值。 - 若受限制，可采用一般最小半径。 - 仅在极困难情况下，才采用极限最小半径。 此题答案为 **D**，其逻辑通常基于以下考量： 在二级公路的**简单型平曲线**设计中，为了简化设计和保证较高的服务水平，规范往往建议或要求在可能的情况下，半径应**大于或等于不设超高的最小半径**。如果半径小于该值，则必须设置超高，这就不再是“简单”的无超高处理，或者题目隐含了“在不设置超高前提下”或“推荐的最佳实践”之意。在很多职业资格考试题库中，针对“简单型平曲线”且未提及“困难地形”时，默认考察的是**不设超高的最小半径**这一较优标准。 **总结：** * **A. 临界半径**：非规范标准术语。 * **B. 一般最小半径**：是通常情况下的最小值，需设超高。 * **C. 极限最小半径**：是绝对最小值，需设最大超高，舒适性差。 * **D. 不设超高的最小半径**：是保证行车舒适、无需设置超高（或仅需极小超高）的界限。对于简单型平曲线，为了追求更好的线形质量，常以此作为控制标准。 因此，根据题库常规答案及设计优选原则，选择 **D**。