59.( )SW-220K转向架构架为锻钢结构,平面呈H形。( )

53.目前在旅客列车上,常用的为( )冲击座,用铸钢制成,两端铸有安装摆块吊的缺口。

52.客车在冲击座下部装有( ),当车钩受到较大的冲击力时,钩肩与冲击座接触,可加强端梁强度 并将部分冲击力传递给底架,避免缓冲器因冲击力过大而破损。

51.客车冲击座位于( )的中部。

50.客车复原装置分为鞍式和( )两种。

49.车辆落成后,要求下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座之扁孔间隙不大于( )。

48.车钩缓冲装置在牵引梁的上方装有( ),以防止钩尾框翘起造成钩头下垂。

47.为了减少磨耗,车钩缓冲装置在钩尾框与钩尾框托板之间装有( )。

46.车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成,它是由螺栓组装在( )上,用以托住钩尾框。

45.车钩缓冲装置的从板安装在钩尾框内,于缓冲器前后各( )块。

44.双层、25型客车车钩缓冲器段修要求:钩尾扁销孔长度磨耗超过( )时焊修。