铁路轨道是（）的，不可能是绝对平直的，存在着各种各样的不平顺。

疲劳型剥离：主要为材质不良、有夹渣，（）在运行中反复的碾压，材质疲劳而出现鳞片状的剥落。

踏面擦伤或局部凹下深度的运用限度规定滚动轴承不得大于（）。

车轮（）深度超限后，车轮在运行过程中对钢轨产生剧烈打击，列车运行速度越高，擦伤的危害越严重。

车轮踏面擦伤深度超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对（）圆滑滚动，增大冲击振动，易造成滚动轴承内部配件损坏问题。

车轮踏面擦伤深度超限后导致车轮进一步发生（），缩短车轮使用寿命。

踏面（）产生的原因：车轮的材质不良，存在局部缩孔、软点、硬度不足，经滚动磨耗后造成踏面局部凹下。

（）产生的原因：由于铁路货车制动力过强、制动故障引起抱闸或缓解不良使车轮在钢轨上滑行造成的，还有部分是由于调车作业使用单侧铁鞋制动造成的。

踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于（）。

在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状，使（）产生滑行，而加剧了车轮踏面的磨耗。

（）深度超限后，破坏了踏面的几何形状，使得车轮踏面呈圆柱形，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了铁路货车在线路上的运行阻力。