1266.(单选)为了克服旋翼旋转产生的反作用——,常见的做法是用另一个小型旋翼,即尾桨,在机身尾部产生抵消反向作用的力矩

**解析：** 根据牛顿第三定律（作用力与反作用力定律），当直升机的主旋翼在发动机驱动下旋转时，主旋翼会对空气施加一个力矩使其加速旋转，同时空气也会对主旋翼（进而通过传动系统传递给机身）产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。这个反作用力矩通常被称为**反扭矩**（Anti-torque）。 如果不加以平衡，这个反扭矩会导致直升机机身朝主旋翼旋转的相反方向旋转。为了克服这一现象，保持机身稳定，常见的做法是在机身尾部安装一个尾桨。尾桨产生侧向推力，形成一个与反扭矩方向相反的力矩，从而抵消主旋翼产生的反扭矩。 * **A. 力**：虽然尾桨产生的是力，但主旋翼旋转产生的主要负面影响是使机身旋转的趋势，这属于力矩/扭矩范畴，而非单纯的平移力。 * **B. 力矩**：虽然反扭矩本质上是一种力矩，但在航空工程和直升机原理的专业术语中，特指由发动机驱动旋翼旋转而产生的这种反向旋转效应时，更准确、专业的术语是“扭矩”或“反扭矩”。 * **C. 扭矩**：这是描述旋翼旋转系统中阻碍旋转或引起机身反向旋转效应的标准术语。题目中提到的“反作用”即指反扭矩。 因此，最准确的选项是 **C. 扭矩**。