4.4.通过改变迎角,无人机驾驶员可以控制飞机的?

**解析：** 迎角（Angle of Attack, AoA）是指机翼弦线与相对气流方向之间的夹角。它是影响无人机空气动力性能的关键参数。 1. **对升力和阻力的影响**： * **升力**：在一定范围内，随着迎角的增大，升力系数增加，从而产生更大的升力；当超过临界迎角后，气流分离，升力急剧下降（失速）。因此，驾驶员通过改变迎角可以直接控制**升力的大小**。 * **阻力**：迎角的变化也会显著改变阻力系数。通常迎角增大，诱导阻力会显著增加。因此，驾驶员通过改变迎角可以控制**阻力的大小**。 2. **对空速的影响**： * 在水平飞行或特定机动中，为了维持高度或改变飞行状态，驾驶员调整迎角会改变飞机的受力平衡。例如，增大迎角通常会增加阻力并改变升力垂直分量，导致飞机减速（除非同时增加推力）；减小迎角则相反。因此，迎角的调整与**空速**的变化密切相关，是控制空速的重要手段之一（配合油门使用）。 3. **排除错误选项**： * **选项 B** 中提到“重量”。重量是由飞机的质量决定的（$W=mg$），受重力加速度影响，**无法**通过改变迎角来改变。因此 B 错误。 * **选项 C** 中提到“拉力”（或推力）。拉力/推力主要由发动机或螺旋桨的转速决定，虽然迎角变化会影响飞行状态从而间接影响所需推力，但驾驶员是直接通过油门杆控制发动机输出来改变拉力，而不是通过改变迎角直接控制拉力。相比之下，选项 A 中的力（泛指气动力，包含升力和阻力）、空速、阻力都是直接受迎角变化影响或通过迎角调节直接关联的状态量。 综上所述，通过改变迎角，驾驶员主要控制的是飞机的气动力（升力和阻力，统称力）以及由此引发的空速变化。 故正确答案为 **A**。