467.39.关于失速,下列说法正确的是?

**解析：** 本题考查对航空器“失速”概念及其产生机理的理解。 1. **分析选项 A**： * 当机翼发生失速时，气流在机翼上表面严重分离。这会导致**升力系数急剧减小**，但同时由于气流分离产生的涡流和压差阻力增加，**阻力系数会急剧增大**，而不是缓慢减小。因此，A 选项错误。 2. **分析选项 B**： * **失速的定义**：失速是指当机翼迎角（Angle of Attack）增加到超过**临界迎角**时，机翼上表面的气流发生严重分离，导致升力突然大幅下降、阻力急剧增加的飞行状态。这是失速最核心、最准确的定义。因此，B 选项正确。 3. **分析选项 C**： * 对于旋翼无人机或直升机，在前飞速度较快时，确实存在“后行旋翼失速”的现象。这是因为前行桨叶相对气流速度大，后行桨叶相对气流速度小。为了保持左右升力平衡，后行桨叶需要增大迎角。当速度过快时，后行桨叶的迎角可能超过临界迎角从而失速。 * **但是**，题目问的是“关于失速，下列说法正确的是”，通常旨在考察失速的**基本定义和普遍原理**。选项 B 是对失速现象本质最准确、最通用的描述。选项 C 描述的是一种特定飞行器（旋翼类）在特定条件下的失速现象（后行桨叶失速），虽然物理现象存在，但作为对“失速”这一通用概念的界定，不如 B 选项全面和基础。此外，在某些基础理论考试中，C 选项可能被视作特定情境下的现象描述，而非失速定义的直接表述；或者题目语境更侧重于固定翼或通用空气动力学原理。相比之下，B 选项是教科书式的标准定义，毫无争议。 * *注：在实际高阶航空理论中，C 也是正确的现象描述，但在单选题中，B 是对“什么是失速”这一概念最直接、最核心的回答。* **结论：** 选项 B 准确描述了失速产生的原因（迎角超过临界迎角）和结果（升力急剧降低），是失速的标准定义。 故正确答案为 **B**。