73.73.常规布局飞机失速时?

**解析：** 常规布局飞机（即平尾位于机翼后方的布局）在正常飞行时，为了平衡机翼产生的低头力矩，水平尾翼通常产生向下的负升力。 当飞机进入失速状态时，主要发生以下变化： 1. **机翼升力降低**：失速的定义是迎角超过临界迎角，导致机翼上表面气流严重分离，升力系数急剧下降。因此，机翼产生的向上 lift（升力）会大幅降低。 2. **尾翼向下力降低**： * 首先，随着机翼升力的丧失，飞机通常会伴随速度损失或姿态改变，流经尾翼的气流动压可能减小。 * 其次，也是更关键的一点，机翼失速后产生的下洗流（Downwash）会发生剧烈变化（通常下洗角减小或气流紊乱），这会改变水平尾翼处的有效迎角。 * 此外，失速往往伴随着机头下沉的趋势，这也会改变尾翼的相对气流方向。综合来看，维持平衡所需的尾翼负升力（向下的力）也会随之减小，甚至可能变为向上的力（取决于具体机型和重心位置，但在常规理解中，整体气动力载荷是减小的）。 因此，在失速瞬间及随后过程中，机翼向上的升力和尾翼向下的力都会降低。 **选项分析：** * **A. 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低**：正确。失速导致升力失效，整体气动载荷下降。 * **B. 机翼向上的力和尾翼向下的力都增加**：错误。失速意味着升力丧失，不可能增加。 * **C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零**：错误。失速并不意味着力完全消失为零，而是升力系数急剧下降，且飞机仍在运动中，仍存在一定的残余升力和气动力，并非“恒为零”。 故正确答案为 **A**。