169..桨叶"上反效应"引起锥体向方位侧倒

这道题考察的是直升机旋翼动力学中的**“上反效应”**（也称为挥舞滞后或相位滞后）相关知识。 ### 解析： 1. **概念理解**： * **上反效应（Flapping Lag / Phase Lag）**：在直升机旋翼系统中，由于陀螺进动原理和空气动力学的共同作用，桨叶对周期性变距输入的响应并不是立即发生的，而是存在一个相位滞后。 * 对于大多数刚性或半刚性旋翼系统，这个滞后角通常接近 **90度**。这意味着，当桨叶受到一个最大向上挥舞的力矩时，它不会在受力点立即达到最大挥舞角，而是在旋转约90度后的方位角处达到最大挥舞角。 2. **题目分析**： * 题目提到“桨叶‘上反效应’引起锥体向方位侧倒”。这里的“方位侧倒”指的是旋翼锥体（Rotor Cone）相对于旋转平面的倾斜方向。 * 由于存在约90度的相位滞后，如果我们在某个方位施加控制输入（例如通过自动倾斜器），旋翼锥体的最大倾斜（即锥体顶点的移动）会发生在该输入方位之后约90度的位置。 * 因此，数值 **90**（题目选项中简写为9，结合语境和常见考题格式，通常指代90度或与之相关的系数，但在本题特定的简略选项语境下，B选项“9”对应的是正确答案的位置，实际物理意义通常关联到90度相位角，或者某些特定教材/题库中将此效应导致的偏转量级或特定参数标记为此类代码）。 * *注：观察选项 A(空/0), B(9), C(18)。在直升机飞行原理的相关题库中，关于“上反效应”或“挥舞滞后”引起的相位角通常标准答案是90度。若选项仅为个位数，可能是题库录入时的简写或特定编码。但根据给出的标准答案 **B**，我们可以推断出题意图是指向与90度滞后相关的选项。* 3. **结论**： * 直升机旋翼的挥舞运动对周期变距的响应滞后约为90度。 * 根据题目给出的标准答案，正确选项为 **B**。 **正确答案：B**