165..下面说法正确的是

这道题考查的是直升机尾桨的作用原理及其对飞行姿态的影响。我们可以逐一分析各个选项： **A. 一般来讲,尾桨反扭矩的数值是比较大的。** * **分析**：这个说法是不准确的。尾桨的主要作用是产生侧向推力，以平衡主旋翼产生的反扭矩。虽然尾桨需要产生足够的力矩来抵消主旋翼的反扭矩，但尾桨本身的“反扭矩”（即尾桨旋转时对其自身轴产生的反向力矩）并不是我们关注的重点，且其数值相对于主旋翼的反扭矩来说，在整体受力分析中通常不被描述为“比较大”的主导因素。更关键的是，尾桨产生的是**侧向力**，通过力臂形成力矩来平衡主旋翼的反扭矩，而不是靠尾桨自身的反扭矩去平衡。因此，该表述概念混淆且不准确。 **B. 如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下,则不会产生滚转力矩。** * **分析**：这个说法是错误的。力矩等于力乘以力臂。如果尾桨桨毂中心位于直升机重心的上方或下方，那么尾桨产生的侧向推力（水平方向）与直升机重心之间就存在垂直方向的距离（即力臂）。根据力矩公式 $M = F \times d$，只要力臂 $d$ 不为零，侧向推力就会产生一个绕纵轴的**滚转力矩**。只有当尾桨桨毂中心与直升机重心在同一水平面上时，垂直方向的力臂才为零，此时尾桨的侧向推力才不会直接产生滚转力矩（但仍可能因其他耦合效应产生影响，但就几何位置而言，有高度差必然产生滚转力矩）。 **C. 尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩,在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。** * **分析**：这个说法是正确的。 1. **主要作用**：尾桨最核心的功能确实是产生侧向推力，形成偏航力矩，以平衡主旋翼旋转时产生的反扭矩，防止机身向相反方向旋转，从而保持直升机的航向稳定。 2. **次要作用/附加影响**：由于尾桨产生的是侧向力，这个力会使得直升机在悬停或低速飞行时有向一侧平移的趋势。为了保持侧向平衡（即不横向漂移），飞行员通常需要操纵主旋翼倾斜（周期变距）来产生一个反向的分力进行抵消，或者通过调整尾桨推力大小来辅助控制直升机的侧向姿态和平衡。在某些特定飞行状态下（如侧风悬停），尾桨推力的变化确实会直接影响直升机的侧向平衡状态，需要与其他操纵配合来维持稳定。 **结论：** 综上所述，选项 A 概念表述不清且重点偏差，选项 B 违背了基本的力学原理（有力臂即有力矩），只有选项 C 准确描述了尾桨的主要功能及其对直升机平衡状态的实际影响。 因此，正确答案是 **C**。